今回使用したオイルは…
HONDA純正ウルトラS9オイル。
メーカーサイトはこちらから。
それとオイル添加剤のウルトラパワー。

さ、作業開始です♪

オイルを抜く前にエンジンを軽く暖めてから抜くとオイルが抜けやすいでしょう♪
火傷には注意してくださいね！！！

ドレンボルトの下辺りに新聞紙を敷き詰めて、廃油受けを置きましょう。

そして、手が汚れるのがイヤな人は、ゴム手袋等を着用して、ドレンボルトを緩めましょう。
古オイルを抜きます。
あらかじめ、フィラーキャップを外しておくとオイルの抜けがよいかもしれません。

こぼれないようにして、しばらく放置。
その間に新油を入れる準備をしましょう♪

オイルはオイル交換のみでは3L。
詳しくはエンジン横側に記載シールが貼ってあるのでご覧下さい。

実際は3L入らないかと思います。
理由はオイルが抜け切らないので。

オイルがある程度抜けたら、ドレンガスケットを交換してドレンボルトを締めましょう。
規定トルクで締めたほうがいいのですが、持ってないんで手動トルク？で締めます（笑）

ガスケットが挟まっているので、アホほど締めなくてもいいです。締めすぎはボルト破壊に繋がるので注意してください！

僕は手配が間に合わなかったので、ガスケット再使用となりました＞＜；

←ここがオイル入れ口。その蓋がフィラーキャップ。キャップにもゴムのOリングがかんでますので、閉めるときは締めすぎないように。

用意した新油をここから入れます。
僕の場合は、ジョッキが2L容量やったんで、まず2L入れてました。

ここで、残り1Lを入れないで…
ウルトラパワーの配合率が約20％なので、「3L×20％」で0.6Lのウルトラパワーを入れます。
よって…残り1L分は0.6Lのウルトラパワーと0.4Lオイルをジョッキの中でマドラーを使ってかきよ〜く混ぜて入れます。。

ウルトラパワーはとても粘土が強く、ハチミツ×10倍くらいの粘土です（笑）
画像を撮りたかったのですが、上手く撮れなかったため、表現が難しいｗ

ウルトラパワーは後入れではなく、混ぜて入れるため、必ずオイルは残しておいて、そこに一緒に混ぜる形になります。

めっちゃ粘っこいですｗ頑張って混ぜ混ぜして…残りの1L弱をエンジンに入れていきます。

ここでは、サイトグラス？オイルのレベルを見れる穴ですね。
ここをバイクを直立にしながら量をチェックしていきます。

サイトグラスはこの、オイル入れ口の下横側についています。

→これは定規を拭いた時の画像。糸引いてるでしょう？こんなに粘っこいんです（笑）

これで、レベルがMAX付近にきたら、一度フフィラーキャップを閉めて、エンジンをアイドリングさせます。
しばらくアイドリングさせて、一度エンジンを切って、再度レベルチェックします。
これで、ドレンボルトから漏れなく、レベルも正常な位置であれば、これで通常のオイル交換作業は完了。

今回はウルトラパワーを入れているので、さら10分ほどアイドリングさせて様子を見ることに。

すると〜効果が出始めました！

エンジン音が静かになり始め、クラッチを握ってもシャカシャカ音がしなくなりました！（以前はしていました）
それから、後に分かったことなのですが、エンジンかけ始めのタペット音も消えました！
ウルトラパワー恐るべし（笑）

後は1万キロ無交換でいけるかどうかの耐久試験のみですね〜♪